НОВАЯ МОДЕЛЬ CX
Новая модель «CX» появилась в сезоне 2025-2026.
Разработка, осуществлявшаяся под руководством райдера Казунори Хирамы, основывалась на концепции «карвинг кросса (X)», разработанной для карвинга, подходящего для любого типа трассы и стиля.
Несмотря на широкий спектр концепций, наиболее отличительной чертой этой модели является её хайбек, который может подойти не всем. Мы взяли интервью у самого дизайнера и расспросили его о предыстории разработки, о том, чем они отличается от предыдущей модели CV, и для какого стиля катания они подходят.
-Обычный хайбек Вас не устраивает?-
— Думаю, первое, что бросается в глаза в CX, это форма хайбека, и хотя видны боковые крылья, внутренняя часть тоже довольно облегчена. Какова была цель этого решения?
С самого начала я всегда хотел сделать его более эффективным и пытался как-то добиться этого с помощью настроек.
Что касается сноубординга, то сложить ноги внутрь сложнее, чем развернуть их наружу. Хайбек и стрепы всегда мешают, сложить ноги внутрь, поэтому вы не можете двигаться так, как на скейтборде.
Я подумал: «Как мне двигаться больше, даже когда ноги зафиксированы?» — я отрегулировал настройки, но я постоянно задевал верхнюю часть хайбека.
«Тогда просто отрежь её».
Поэтому я попробовал срезать только внутренние углы и обнаружил: «О, это не мешает, я могу двигаться!»
Я решил рискнуть и отрезать ещё немного, и подумал: «Ух ты, это потрясающе!»
Основываясь на этом опыте, мы тщательно изучили точность системы и пришли к выводу, что лучше её не использовать.
Более того, я практически не задействовал внутреннюю часть ноги в своих движениях.
— Думаю, некоторые посмотрят на это и зададутся вопросом: «А можно ли это использовать для карвинга?»
На самом деле, я бы хотел, чтобы люди, которые так думают, прокатились на этих креплениях.
Возможно, это немного странно звучит, но вы понимаете, что не используете эту часть хайбека.
Когда вы занимаетесь карвингом, вы видите, что оно не используется.
Любой, кто почувствует потребность в такой подвижности, безусловно, это оценит.
Вы действительно сможете двигаться невероятно свободно, поэтому я бы посоветовал вам попробовать, хотя бы просто для пробного катания.
Диапазон движений действительно расширен, и позы, которые вы можете принимать, совершенно другие.
Это не значит, что отзывчивость потеряна.
На самом деле, она даже лучше, чем у XF.
Она обеспечивает как высокую отзывчивость, так и сверхвысокую мобильность.
Когда речь идет о CV, самое важное — это реакция.
Основываясь на концепции «absolutely no drag», диапазон вращения хайбека был максимально увеличен для сохранения диапазона движений, а пяточная дуга была приподнята для обеспечения более сильного ощущения фиксации, повышая отзывчивость при обеспечении минимального уровня движения.
Я также хотел, чтобы хайбек был жестче, чем у CV.
Благодаря использованию карбона, отклик оказался лучше, чем ожидалось, а прочность также была улучшена.
В результате, задняя часть седла жестче, чем у CV, а CX по жесткости уступает только XV.
Это лучше всего подходит для моего нынешнего стиля карвинг.
Оно обеспечивает как высокую отзывчивость, так и превосходную мобильность.
— Я слышал, что высокий хайбек позволяет изменять диапазон движений и реакцию, меняя настройки.
Однако, поскольку диапазон вращения такой же, как у CV, его можно также смещать внутрь.
— База такая же, как у SR.
Верно. В конце концов, база — это фундамент для движения. Если стабилизатор прочно закреплен и флекса нет совсем, как на XF или XV, вы будете слишком сильно полагаться на хайбэк и вращение, что может привести к дисбалансу.
Крен и положение ног неравномерны.
Даже не большой флекс базы может существенно повлиять на дальнейшее движение.
Поэтому я очень хотел, чтобы внутренний стабилизатор был мягким, как у SR.
Если вы выберете базу CV, ваши возможности будут ограничены.
«Боковые стенки отлично предотвращают скатывание стопы.
Вместо этого, они обеспечивают высокую отзывчивость и устойчивость, но мне нужна «сверхмобильность». Другие производители пытались придумать что-то подобное, но всегда есть риск потерять отзывчивость. В этом отношении у Flux была база SR, которая позволяла достичь и того, и другого.
Для меня это была ошибка, но в хорошем смысле.
— Что вы думаете о новом стрепе CLOUD STRAP?
Если бы вы думали только об отзывчивости, традиционный вафельный стреп был бы вариантом.
Поскольку теперь я могу двигаться гораздо больше, жесткость традиционных вафельных стреп вызывает боль в определенных местах.
Но с CLOUD STRAP боли нет совсем.
Кроме того, благодаря истончению основания стрепа и другим небольшим улучшениям, внутренняя мобильность и комфорт значительно улучшились. Этот ремешок идеально подходит для тех, кто Мы хотим одновременно и сверхмобильности, и быстроты реакции.
— Даже после перехода на Cloud Strap, осталась ли реакция передней части доски прежней?
Она не падает.
Мы думали об общем балансе, поэтому и выбрали традиционный ремешок для носка; мы не хотели терять отзывчивость, поэтому использовали его именно так.
Это лучший вариант, который я могу придумать сейчас.
Я хотел создать крепление, которое было бы простым в использовании, а не таким, которое бы чем-то уступало и преуспевало только в одном.
— И наконец, кого бы вы хотели увидеть на нём катающимся?
Это крепление для тех, кто хочет карвить, использовать рельеф местности в своих целях, управлять доской и принимать различные положения.
Я также выполняю фристайл-трюки как продолжение карвинга, поэтому мне нужно много движений для этого.
Даже в ситуациях, как крутые склоны, чередуются с пологими, необходимо соблюдать баланс между необходимостью движения в одних зонах и реагированием в других.
Я хотел создать крепление, которое было бы простым в использовании и могло бы делать всё в зависимости от ситуации, а не такое, которое чем-то уступает и хорошо справляется только с одной задачей.
Это было невозможно с решениями, которые мы использовали до сих пор, поэтому мы решили пойти на этот смелый шаг.
Поэтому я хотел бы, чтобы такие же амбициозные люди, как я, попробовали его.